什么叫冷作模具鋼-鋼鐵業(yè)囚徒困境：都希望其他地方去產能而保全自己
什么叫冷作模具鋼-鋼鐵業(yè)囚徒困境：都希望其他地方去產能而保全自己
鋼鐵產能的延遲影響了市場供求之間的平衡，鋼鐵公司之間的惡性競爭越來越普遍。 鋼鐵價格創(chuàng)下新低，但已成為鋼鐵公司相互抗衡的工具。秋天的到來，整個鋼鐵業(yè)都被拖到了危險的邊緣。趙西子認為，過去，中國將不得不面對“鋼鐵危機”。
資金的來源至關重要。趙西子向國務院提出了“生存能力”的建議：在鋼鐵行業(yè)設立基金，多方在高端籌集資金，在低端退出產能過剩通道。
李新闖預測，2015年中國鋼鐵消費量將為6。80億噸，同比減少8％，這可能是1996年以來鋼鐵消費出現(xiàn)負增長。他認為，鋼鐵行業(yè)將在疲軟的消費，的產能過剩，損失加劇和高負債的壓力下進入“減速發(fā)展”的新時代。
不久前，工業(yè)和信息化部副部長馮飛在接受《 21世紀經濟報道》記者采訪時說，消除多余的鋼鐵生產能力應該集中在僵尸的撤離上。 如何形成退出渠道機制仍在討論中什么叫冷作模具鋼。 發(fā)改委和工業(yè)和信息化部正在研究僵尸的處置計劃。
根據趙西子的估計，大約為1。目前，全國有800萬人直接從事鋼鐵生產，再加上相關的就業(yè)人員，總計超過500萬人，除去20％的生產能力意味著約有100萬人需要重新安置。如果按照每人10萬元的收購標準計算，大約需要1000億元。
在其存在之時，一些地方和企業(yè)已經開始艱難地探索降低產能的方法，并且工業(yè)界，學術界和政府機構已經越來越多地討論鋼鐵業(yè)的逃逸問題。
如何建立退出渠道，重新安置員工和處置債務？整個鋼鐵行業(yè)處于生存，衰落和衰落的關鍵時刻。
“一百多家鋼鐵公司的共同聲音是：”死總比死好。趙錫子說，盡管鋼鐵行業(yè)一再呼吁減少產能，但實施過程中仍然遇到許多障礙。他認為，鋼鐵生產能力的個主要阻力是地方政府，第二個是銀行，第三個是鋼鐵企業(yè)本身。
以重要的鋼鐵城市唐山為例。 根據唐山市副市長李忠娟掌握的信息，截至去年11月，唐山共有線材和螺紋鋼生產線88條，其中僅52條開工，占59％;已啟動9條， 開工率為31％。
這僅僅是開工率，而容量的利用率卻遠低于此。
迫切需要建立退出渠道機制
銀行抵抗的背后是對壞賬和壞賬增加的擔憂。 如果公司去世或大面積減產，將不可避免地影響銀行的筆錄。 多數(shù)鋼鐵公司是國有企業(yè)。 喪失能力意味著大量的員工安置。 此外，許多公司仍然擔心村興星希望能幸免于“周期性調整”，這使其難以降低產能。
人員安置是減少鋼鐵產能的關鍵。 據趙西子介紹，這些公司的安置方式有四種：一種是買斷；一種是已經解雇的公司，每人平均可獲得13萬元的補償金，以鼓勵他們自謀職業(yè)；另一種是裁員。 一種是內部消化，一些公司實際上已經解雇了雇員，但是從高爐調到其他職位的雇員基本上是由公司自己吸收的； 對于裁員不超過10,000人的地方，地方政府直接組織培訓和移民安置，以減少社會沖擊。在某些地方，動員了數(shù)千名黨員和干部到處安置。 對于民營企業(yè)，更可能是直接裁員。 接受調查的私營企業(yè)表示，他們將在4年內直接裁員10,000名。
他認為，銀行不能怪罪鋼鐵業(yè)中大量的僵尸。“企業(yè)像這樣虧錢了，他們繼續(xù)放貸，銀行應該承擔相應的費用。
2015年，該國的粗鋼產量為3。0億噸。 目前，中國的鋼鐵產能約為1。20億噸。趙錫子經過大量的預測研究和趨勢分析后的基本結論是，到2020年，鋼鐵年產量必須減少到6億噸左右，生產能力必須減少3億噸。
這使人想起了1970年代和1980年代歐洲和美國的鋼鐵行業(yè)危機。 在類似于今天的中國的背景下，歐美的鋼鐵經歷了劇烈的調整：從1974年到1984年的10年中，英國的鋼鐵產量下降了近60％，美國的鋼鐵產量下降了近40％，西德的鋼鐵產量下降了26％，而法國則下跌了近30％。
中國中小型冶金企業(yè)商會前名譽主席趙錫子認為，整個鋼鐵行業(yè)都是“高壓鍋”。
值得注意的是，中國的鋼鐵產量已達到拐點。
統(tǒng)計局的更新數(shù)據顯示，2015年，全國粗鋼產量為3。0億噸，同比下降3％； 生鐵產量9億噸，同比下降5％。這是自1981年以來鋼鐵產量的負增長。
國務院總理李克強選擇山西鋼鐵企業(yè)作為今年考察的站。在山西，他強調“必須努力生產優(yōu)質鋼材，并且必須有比正常情況更好的生產能力”，這意味著必須大肆宣傳本地生產能力。
在債務方面，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，去年11月底鋼鐵行業(yè)銀行的短期和長期借款余額達到了1億元人民幣。
此外，根據趙錫子的計算，大約有2萬億非銀行債務。長期以來，鋼鐵行業(yè)的債務風險已被銀行掩蓋。 許多內部人士認為，隱藏的風險應公開披露。
實際損失遠不止這些。 以上數(shù)據不完整。 一些可能損失更大的中小型企業(yè)沒有被包括在統(tǒng)計中。 趙希子在許多調查中還發(fā)現(xiàn)，許多公司的賬面利潤不是“真實的”。 “許多鋼鐵公司的賬面利潤大部分來自出售資產。
在接受調查的110家鋼鐵公司中，超過70％的現(xiàn)金流量為負數(shù)，這意味著將有越來越多的僵尸公司?！?/p>
減少鋼鐵產能的重中之重是建立出口通道和相應的出口機制，以盡快減少嚴重過剩的產能。
但是在過去的兩年中，解決產能的迫在眉睫。 超過百億元顯然是不夠的。 差距需要由中央政府和地方政府共同承擔。 中央政府提供一定的補貼，而地方政府通過自己的渠道（例如發(fā)行債券）籌集資金。鋼鐵公司需要時間來積累基金的規(guī)模。 有必要提前解決以后使用貨幣的問題，然后讓基金慢慢償還債務?！?/p>
據中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務副秘書長李新闖介紹，去年11月1日，鋼鐵企業(yè)主要統(tǒng)計數(shù)據累計虧損533家。20億元，虧損9。主營業(yè)務收入910億元，利潤率-4％。工業(yè)部門中更低的水平。
在主要統(tǒng)計數(shù)據中的101家公司中，有51家虧損，這是本世紀以來的更高虧損。
例如，趙錫子建議鋼鐵債務重組應通過債務重組來進行。 “取消20％的生產能力將不可避免地導致一些公司無法獲得貸款甚至破產。 債務需要重組。 在此過程中，公司可能仍占60％。有了部分補貼，銀行也應承擔部分損失?！?/p>
在部分企業(yè)減產過程中，地方政府給予一定的補貼。例如，在河北的一些地方，每噸落后鋼的生產能力給予一定的補貼。但是，就企業(yè)設備和其他指標而言，不符合產業(yè)政策的落后產能實際上很小。 如何應對產能過剩但不落后的鋼鐵，則需要更多的評估維度。
更為麻煩的是，鋼鐵行業(yè)的產能削減正面臨“囚徒困境”：產能削減是彼此推動的，他們希望其他地方能夠減少產能并保留自己的業(yè)務。
責任方之間存在另一個重要的“囚徒困境”：中央政府部門，地方政府，銀行和企業(yè)在澄清責任歸屬方面有困難。
調查結果令人擔憂。 持續(xù)數(shù)年的鋼鐵過剩產能已達到極限，巨大的損失難以為繼。 該行業(yè)的債務經常被清算什么叫冷作模具鋼，僵尸無法清理債務。為了加快集中度，整個行業(yè)都面臨著“鋼鐵危機”。
統(tǒng)計局發(fā)言人盛來云認為，這意味著鋼鐵等傳統(tǒng)行業(yè)確實開始顯示出產能不足的跡象。 “以前的數(shù)據是這些行業(yè)的增長率正在下降，從2015年第四季度開始，不僅增長率下降，而且還進入負增長，產量下降。這意味著一些傳統(tǒng)產業(yè)更終將在供需市場環(huán)境的壓力下無法生存，并開始積極減少產能。
”
他擔任大型國有大型企業(yè)監(jiān)事會主席已有八年之久，并負責“檢查鋼材”。 在接受《 21世紀經濟報道》的記者采訪時，他和中華全國中小型冶金商會剛剛完成了一個涉及多家鋼鐵公司的調查項目。
產能不足的更初跡象
什么叫冷作模具鋼
其上端和機場建設基金類似：鋼企每銷售一噸鋼就交到錢到基金中來，預計今明兩年鋼鐵產量大概是5億到80億噸之間，如果每噸收回10元，兩年可募集資金超過100億元。
資金的下端用于直接補貼生產能力的退出，主要用于安置員工，進行員工培訓和再就業(yè)。一家鋼鐵廠在整個過程中建設了一噸鋼，平均成本約為4,000元。 現(xiàn)在的鋼鐵公司已經非常困難。 如果這筆資金能補貼500到1000元，那是非常有吸引力的。
趙西子強調，在這一過程中，必須嚴格執(zhí)行“一手付款，一手降低生產能力”，必須現(xiàn)場拆除高爐等設備。
趙西子的調查證實了這一判斷：“鋼鐵企業(yè)被迫無奈，并且已經出現(xiàn)了積極削減產能的跡象。去年10月，有110多家鋼鐵公司的產量比上月減少了10％。 隨之而來的是，鋼鐵公司普遍開始裁員。
”
退出渠道機制必須解決三個問題：一是企業(yè)員工的安置，調動，培訓和再就業(yè)問題。 二是企業(yè)之間的銀行債務處置和相互保護問題。 第三是關閉企業(yè)退出鋼鐵行業(yè)，拆除設備。破產和重組后的產能不變。
許多受訪者表示，“鋼鐵危機”將導致鋼鐵生產和分銷公司大規(guī)模死亡，大量員工將失業(yè)，銀行債務中的大規(guī)模壞賬將導致財務風險顯現(xiàn)，這種情況必須 完全避免。
鋼鐵公司表現(xiàn)出產能不足跡象的現(xiàn)實基礎是，目前的產能利用率已經急劇下降，許多公司已經停止生產。
根據世界鋼鐵協(xié)會的數(shù)據，自2014年以來，全球粗鋼產能利用率呈現(xiàn)總體下降趨勢。 去年7月以后，產能利用率下降到70％以下，中國的情況更加嚴重。
“囚徒困境”和“鐵危機”
發(fā)改委產業(yè)協(xié)調部的一位官員明確指出什么叫冷作模具鋼，退出渠道機制的關鍵是設計一種自下而上的人員安置和債務處置政策。
大部分鋼鐵省的經濟增長率更低。 鋼鐵公司的產能不足將不可避免地導致這些地區(qū)的經濟進一步增長。 員工失業(yè)也可能增加當?shù)氐牟环€(wěn)定因素。 因此，地方政府通常不愿看到公司規(guī)模縮小。在調查中，趙錫子發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)死亡，并被地方政府救出。
同時，鋼鐵行業(yè)的負債率在2009年至2012年間迅速增長了10個百分點，接近70％，遠高于中國制造業(yè)的平均水平（57％），而且也高得多。 比中國鋼鐵業(yè)在1998年代陷入困境的時期要高。
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